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今年开通社区巴士等特色公交

2015-05-08 08:40:42 珠江时报

核心提示:《公交发展问计于民问卷调查分析报告》发布,市交通运输局在2015工作计划中提出

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市民对政府加强公交专用道建设和管理的态度
    核心提示
    昨天,市交通局发布《公交发展问计于民问卷调查分析报告》,市民给我市整体公交服务水平的打分介于70~90分。根据调查问卷,市民更倾向于认同和支持公交专用道建设、管理和优先路权保障,市民集中反映,交通拥堵成为公交候车时间延长的首因,而无直达公交线路成为了市民选择自驾出行的主因。
    上月中旬,我市发布《佛山市建设便捷 智能 安全 文明公交行动方案》,就我市公交目前存在的问题,听取社会各界和广大市民的意见,征求公交提速、公交线网优化、服务质量提升等方面的建议,并向市民发放“公交发展问计于民问卷调查”。截至“五一”前,共计收回有效问卷5471份,其中选择经常自驾车出行问卷769份,经常公交出行问卷4692份,参与问卷填写的用户主要集中在中心城区,禅南比例高达77%。
    综合评价
    超七成市民认为
    公交服务水平70~90分
    中心城区公交分担率从2011年底的20%提升到了2014年底的30.1%,今年将目标定为35%,本次调查结果显示,超七成公交出行调查对象认为目前整体公交服务水平为70~90分,其中38%的调查对象认为服务水平为70~80分,35%的调查对象认为服务水平为80~90分。认为服务水平不及60分的调查问卷129份,其中禅城区74份,占比53%,南海区35份,占比25%。
    公交站点设置和线路标识是直接体现公交服务水平的参数。调查结果显示,64%的公交出行用户对他们经常候车的公交站点设置和线路标识评价较好,认为较差的不足5%。
    超八成自驾车用户
    支持公交专用道
    通过调查公交出行用户对上下班高峰期间,公交专用道上的公交行驶速度的评价,自驾车出行用户对加强公交专用道建设管理和公交车优先路权保障方面的态度,结果显示,对于公交专用道上的公交行驶速度,57%的公交出行用户基本满意,认同公交专用道的作用,34%公交出行用户不满意,期望加强公交专用道的优先路权保障。
    在加强公交专用道建设和管理方面,81%的自驾车出行用户表示支持,其中42%的用户表示总体支持,还需进一步完善;对优先提供公交车路权方面,82%的自驾车出行用户表示认同,不认同和强烈反对的不足10%,说明我市“公交优先,优先路权”的理念已被大部分受调查的市民认同。
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吸引更多市民乘坐公交的关键因素分布
    出行体验
    出行需求主要为上下班(学)
    超七成的公交出行调查对象乘坐公交出行的主要目的是上下班(学),同样,近七成调查对象的日常公交出行时间为7:00~9:00和17:00~19:00,这一现象与我市公交客流高峰特征相符,同时反映了上下班(学)通勤需求可能是影响我市公交服务水平的瓶颈。
    公交出行用户平均一周乘坐公交车约8次,其中一周出行10次以上的用户最多,占38%。自驾车出行用户平均每天出行2.4次。如果按上下班(学)通勤用户出行需求考虑,每天出行2次,即对大部分出行者而言,不管是公交出行,还是自驾车出行,其出行需求主要为上下班(学)。
    五成市民候车时间在10分钟内
    公交出行调查对象步行至最常乘坐线路的公交站点平均用时约8.9分钟,按平均步行速度计算,距离在500米左右,近八成市民步行至最近公交站点在10分钟以内。在收集的近1000个站点中,近400个站点步行时间在5分钟内,如东方广场、祖庙路片区;步行在20分钟以上的站点近70个,主要分布在中心城区以外区域,说明这些区域站点间距设置还有待进一步加强。
    公交出行调查对象最常乘坐线路的站点平均候车时间约为11分钟,其中五成市民站点候车时间在10分钟以内。
    公交车平均时速约16公里
    调查结果显示,出行距离在3公里以内的用户中超过80%的乘车时间在20分钟以内,出行距离在3~6公里以内的用户中近80%的乘车时间在30分钟以内,出行距离在6~10公里以内的用户中85%的乘车时间在40分钟以内,出行距离在10公里以上的乘车时间主要在40~60分钟。根据估算,公交车运行速度随出行距离的增加而增加,平均时速约16公里。
    自驾车出行调查对象每次平均出行距离约为12公里,超八成的被调查者每次平均出行距离在5公里以上。交通部门认为,这部分调查对象的出行距离,通过公交服务效率改善优化,是可以由自驾出行转变为公交出行的。
    问题反映
    无直达公交线路成自驾出行主因
    公交候车时间是影响公交出行群体的一个重要因素。在影响公交候车时间的3个主要因素中,沿线道路交通拥堵成首要原因。
    出行方式选择上,已形成开车出行习惯和公交便捷舒适性是自驾车用户自驾出行的主要原因。结果显示,23%的被调查者表示已习惯开车出行,77%的被调查者认为公交欠缺便捷舒适性。而在直达性、时效性、可靠性、舒适性4个便捷舒适指标中,无直达公交线路则是最主要的原因。
    目前,中心城区主要区域(禅城、桂城和新城)正在尝试以公交融合服务模式提升公交服务水平。在被问及这一实践中存在的问题时,61.4%的被调查者认为应增设公交专用道并衔接成网。
    在吸引更多人乘坐公交的关键因素中,公交出行用户更加关心待车时间、线网布局和运行速度;自驾出行用户则表示如果步行到公交站点距离在300米以内,有直达公交线路,公交车到站时间准点,乘车时间与自驾车耗时比在1.5∶1以下,就更愿意乘坐公交车。
    公交实时查询APP使用率低
    公交实时查询手机软件是近年移动互联网在公共交通领域的创新应用,也是提升公交服务水平的一大举措。调查结果显示,佛山公交实时查询APP推广普及率达77%,但常使用者仅29%,使用率相对偏低。
    大部分用户表示目前的佛山公交查询APP仅有禅城线路,期待查询软件能尽快覆盖全市所有公交线路。这一期望与市交通运输局正在推进的“车来了”实时公交查询项目的目的一致。
    工作计划
    加快广佛线南延线等轨道交通建设
    我市市民认为,一味地采取“以建补需”并不是缓解交通拥堵最有效的方法,仅有12%的被调查者认为多建设道路和停车场能够缓解交通拥堵,72%的被调查者则认为最重要的是要大力发展轨道、常规公交和慢行公交系统,在“已建适需”的基础上,促使个体交通向公共交通转换,提升公共交通出行分担率。
    市交通运输局在2015年工作计划中提出,一是加强公交场站建设,今年全市新改建公交场站21个;二是加大公交车辆投入,新增公交车373辆;三是完善自行车路网与停放设施,新增公共自行车5000辆,服务站点230个;四是发展灵活公交服务,2015年建设完成社区巴士线路、旅游专线、定制班车、跨区公交等特色公交线路共不少于19条;五是加快轨道交通建设,加快广佛线南延线、地铁2号线和南海新交通等轨道交通建设。
    中心城区新增139公里公交专用道
    在交通大环境日趋严峻的情况下,信号优先和路权优先成为提升公交出行时效的共识。在保证路权优先两方面的调查中,八成自驾车出行用户表示支持建设公交专用道和加强路权执法力度。在直接提升公交出行时效的措施方面,市民建议增设公交专用道、加强公交专用路权执法和减少线路绕道。
    按照2015年工作计划,今年中心城区建设完善公交专用道139公里,覆盖岭南大道、汾江路、魁奇路、绿景路、季华路、南海大道、桂澜路、同济路、南桂路、佛平路等主要客运走廊,并强化监控、执法和管理,市、区公安交警部门制定专门行动方案,充分利用监控系统,结合现场执法,加强对已经建成的专用道的执法管理,确保专用道公交专用,提高公交运行效率。
    文/珠江时报记者 区辉成
    通讯员/李淑莲 
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