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“氢能时代”抢占风口四问南海新能源汽车产业如何走?

2017-09-14 09:14:04 珠江时报

核心提示:南海从新能源汽车核心零部件研发生产迈向整车制造,成为佛山打造新能源汽车全产业链的样本。


氢燃料电池长江汽车。
   9月9日,在第十三届中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,当前,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,工信部也将会同相关部门制订我国的相关时间表。
    传统能源汽车停售进入倒计时,新能源汽车却迎来了风口期。在燃油车全面转换成新能源车的过程中,保持已有的技术实力,抢占风口迎来超越式发展,已经成了不少城市发展新能源汽车产业的共识。
    随着科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会的顺利举行,多个氢燃料电池产业研发平台进驻,启用全国首座全商业化运营的加氢站,从新能源汽车核心零部件研发生产迈向整车制造,南海正在成为佛山打造新能源汽车全产业链的样本。
    发展新能源汽车产业的风刮起来了,国内外不少城市摩拳擦掌欲分一杯羹。敢于先行先试的南海已经抢先布局,但未来如何走,还是一个值得思考的问题。
    政策市场技术“三轮驱动 ”下的“香饽饽”
    随着“汽车社会”的逐渐形成,传统能源汽车带来的污染问题越来越受到关注。在此背景下,世界各国不约而同地将研发重点转向了新能源汽车。
    2012年至2014年,我国陆续发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(国发〔2012〕22号)等政策文件,从产业发展思路、产业发展实施路径和产业发展基础设施建设三方面为能源汽车产业发展制定了发展框架。此后还发布了系列财政支持政策,继续支撑新能源汽车产业发展。
    “我国将包括燃料电池汽车在内的新能源汽车产业定位于战略性新兴产业,在研发、产业化、应用等各个环节都给予持续、高额的支持,取得了瞩目的成绩。”中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长张进华介绍。目前,我国已基本建成较为完善的研发和产业化体系,成为全球最大的新能源汽车生产、销售和保有额的国家,引领了世界汽车产业的进程。
    数据显示:至2016年,我国新能源汽车保有量达100万辆。预计到2020年,新能源汽车实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。
    “新能源汽车产业,实际上已经起风了。”清华大学核能与新能源技术研究院教授、博士生导师毛宗强表示,估计再过5年,中国的新能源汽车产业发展就会引得世界瞩目。
    受市场热捧,新能源汽车成“香饽饽”。但事实上,中国新能源汽车产业的发展,是政策、市场、技术合力推动的结果,三者处于辩证的关系。
    日前,工信部关于“启动传统能源车停产停售时间表研究”的表态,被市场解读为政策支持力度的进一步升级。事实也证明,在包括财政补贴等在内的政策合力推动下,新能源汽车产业发展确实能有序推进。
    业内专家则认为,对于任何产业来说,政策最终都只能起到“推一把、扶上路、送一程”的辅助性作用,真正要带动新能源汽车产业走向成熟,还得依靠技术与市场的“双轮驱动”。对于制约新能源汽车真正走向成熟的核心技术方面,业内人士也很有信心。“目前,燃料乘用车技术是日本领先,但是再过5到10年,中国估计能追上日本了。”毛宗强说。
    上游
    电池、电堆、电机等核心零部件生产
    涉及企业包括广东东方精工科技股份有限公司——动力电池系统业务;
    佛山市中能锂电股份有限公司——汽车动力电池组装和汽车动力电池管理系统设计研发;
    佛山市澳亚机电有限公司——专业生产电动汽车电机铁芯和电机;
    广东文灿压铸股份有限公司——汽车轻量化压铸件研发生产;
    广东美星富能科技有限公司——开展富氢燃料、制氢设备和燃料电池生产技术研发;
    广东广顺新能源动力科技有限公司——国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业;
    广东华特气体股份公司——我国特殊气体行业的龙头企业之一,开发多个氢气品种等。
    四问南海新能源汽车产业
    一问
    市场驱动下的新能源汽车产业政府和企业应扮演什么角色?
    中国汽车工业协会统计数据表明,2016年,我国新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆,到2016年底,新能源汽车累计推广达100万辆,中国已连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。
    业内专家分析,过去几年,中国新能源汽车产业强势发展,补贴政策功不可没。
    今年7月,南海区也正式印发了《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》(以下简称《办法》)。《办法》对在南海区从事新能源汽车(含氢能)产业的企业进行扶持,同时引导新能源汽车产业企业向广东新能源汽车核心部件产业基地核心区(丹灶)集聚发展。
    数据显示,发挥补贴政策的实际效应,一定程度上确实有助于新能源汽车实现“弯道超车”。但在分析最新的新能源汽车补贴政策时,杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠发现,纯电动和插电式混合动力补贴逐步“退坡”,但氢燃料电池汽车的补贴力度则保持不变。
    燃料电池汽车是新能源汽车未来发展的一个重要方向,由此带来的另一个思考是,当政策逐年“退坡”后,应当如何看待新能源汽车产业的未来?
    《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划(2015~2025年)》中给出了南海的思路:坚持市场主导与政府政策扶持相结合。一方面,尊重市场经济规律,让企业选择适合自身发展的技术路径;另一方面,加强政府规划引导、政策激励和组织协调,为新能源汽车产业发展营造良好的外部环境,拉动产业快速发展。
    “在发展氢能产业方面,目前,政府还是应该主动作为。”国际知名氢能与燃料电池专家张锐明表示,佛山在这方面很积极,包括建设全国首座全商业化运营的加氢站等,有“吃螃蟹”的精神,“虽然一些法律法规还不太完善,顶层设计有待补齐,但政府能发挥主观能动性的地方还有很多,譬如为新能源汽车企业制定更为精准有力的扶持政策等。”
    事实上,任何一个持续健康发展的产业都不可能是政策主导型的产业。在新能源汽车进入产业化、规模化阶段后,政府的角色需要重新定位,市场驱动的作用会越来越明显,企业自身更应奋发图强。曹忠表示,长江汽车在南海投资建设长江汽车氢动力研发中心和氢能汽车生产基地,就是希望充分利用新能源汽车产业发展机遇,以及政府、企业双方在产业、资金、技术的优势,打造未来世界领先的氢能汽车产业。
    二问
    平衡技术性难题与制造成本产学研平台如何发力?
    “新能源汽车(电动汽车)绿色环保,还能享受政策福利,谁都想买,但是目前并没有形成完善的充电设施,充电是一个很大的制约问题。想要有自己的车位,配备专门的充电桩,估计都是土豪的事了。”知乎网友“阎迎梦”一针见血道出了新能源汽车发展的痛点。
    尽管开发环保的新能源汽车刻不容缓,但它的技术成熟度及续航里程、安全程度、性价比等不足,成为不少市民质疑其实用性的“致命因素”。如何突破核心技术,引领新能源汽车产业健康发展?这是大范围、持续性推广普及新能源汽车亟待解决的难题。
    深化企业与高等院校的产学研合作是南海的思路。
    在上周的大会上,燃料电池及氢源技术国家工程中心华南中心等五个氢燃料电池产业研发平台进驻,撬动国内知名高校、大型科研机构、巨头企业、本地政府等多方力量加强合作,在初始阶段做到共同攻关技术难题,促进高校技术成果在企业转化。
    在张锐明看来,解决燃料电池可靠性和耐久性与制造成本的平衡问题,是燃料电池汽车发展的关键。“我国新能源汽车现在没法赶超国外产品,根本痛症在于核心零部件的技术跟不上。车型能够代工生产,但核心零部件不靠自主研发创新走不远。”张锐明透露,耐久性是世界级难题,目前,泰罗斯正在研发在线活化的技术,让燃料电池在使用中不断活化,通过技术提升来降低成本。
    创新技术离不开人才支撑。要站稳新能源汽车产业的风口,更深层次上,就是要帮助企业做好人才引进和培养。
    “国内燃料电池研发技术人才特别欠缺,应当加大资金投入,循着专业领域技术最发达的日本、欧美引进人才。”张锐明认为,行业顶尖技术人才可带领中国避开国际技术壁垒,开创具有自主知识产权的民族品牌,转化一批具有重要应用价值的技术成果,引领带动新能源汽车产业的壮大发展。
    三问
    实现氢能汽车产业可持续发展全产业链国产化路径怎么走?
    在广东新能源汽车核心部件基地落户丹灶后,南海迅速聚集了广顺新能源等氢燃料电池汽车核心部件龙头企业,初步形成了涵盖从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢到氢燃料电池等环节的氢能产业链。
    随着长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目的引进、五大氢燃料电池产业研发平台的进驻、上汽大通氢燃料电池汽车示范运营三方合作项目等重大项目的签约落户,南海的新能源汽车全产业链进一步补齐。
    但实际上,这条全产业链仍需要“查漏补缺”。
    “就拿燃料电池汽车产业链来说,不仅国内的不健全,国外的也不健全。”张锐明介绍,要想实现氢能汽车产业的可持续发展,就必须尽早实现全产业链国产化建设。他分析,之所以造成这种现象,是因为欠缺针对性的供应厂家来提供市场真正需求的产品。
    2014年,国家开始在珠三角地区推广应用新能源汽车时,南海区在新能源汽车配套产业还存在严重短板,比如动力电池、电机、电控、充电桩等环节,以及燃料电池及总成、储氢、加氢等关键环节缺失。经过近三年的新能源汽车推广应用和科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目推进,南海区新能源汽车配套产业链短板逐渐补齐。
    同时,南海的新能源汽车企业也敏锐地发现了这种短板,并针对短板环节进行了策略调整。比如泰罗斯针对影响新能源汽车产业发展的核心技术中所涉及到的电堆技术、发动机系统集成技术、发动机和整车结合起来的正向开发三大块,设立了三个平台,进行这三个方向的同步开发等。
    又比如,去年7月,广东东方精工科技股份有限公司收购普莱德科技股份有限公司100%股权(普莱德是国内最早成功研发新能源汽车动力电池系统规模化生产和批量应用的企业之一),成功实现向新能源汽车核心零部件——动力电池系统业务的快速切入。
    四问
    创新商业模式对接大数据背后有哪些“商机”?
    南海区作为“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目承接方,已探索制定了全国首个商用加氢站的审批、建设流程,建成了全国第一个全商业化运营的加氢站,并于上周率先在全国5个示范城市中启动“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”,在氢能汽车商业化和产业化建设方面走在前沿。
    新能源汽车商业化势在必行。放眼全国,新能源汽车商业模式都在不断优化创新,“南海有核心部件基地,这是强有力的后盾,而且加氢站也建好了,所以佛山要搞燃料电池汽车商业化,条件很充分。”毛宗强说,佛山项目最关键的是探索一条商业化道路,做好了就是南海重要的品牌。
    在商业化道路上,成本成为新能源汽车普及面临的难题之一。因此,建造加氢站很关键。但在张锐明看来,加氢站背后的“大数据”更值得关注。
    “目前看来,国内外新能源汽车真正运营数据和商业模式的欠缺,已经成为制约新能源汽车发展的重要因素了。”张锐明表示,政府政策补贴“退坡”后,企业如何生存,这背后必须依靠足够的数据。
    以加氢站为例,在运营过程中,必须通过对足够多的数据进行分析,提炼出哪些因素是商业化运行成功的关键,特别是一些核心数据的抓取分析,将大大有助于氢能汽车商业化的进一步发展。
    张锐明打了个比方,以氢燃料电池汽车的运行为例,“加氢的成本要比充电成本高,但时间成本低,这些是消费者最关心的,具体怎么设置能让消费者更容易接受,就需要抓取大量的用户数据,结合具体应用场景来建模分析,从而更好地指导用户体验,同时,这些大数据也能为氢燃料电池技术提升和商业化发展提供支撑。”
    策划/珠江时报记者程虹文/珠江时报记者程虹苏绮玲通讯员黄捷卓越冰图/珠江时报记者方智恒
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