11月24日，大沥镇大镇工业园，南海区涛宇铝制品有限公司车间里，一个个脱模的铝合金门把手，在工人们手上被仔细地打磨、抛光……完成所有生产工序的新产品，将从这里出发，一路经过汽运、航运等，抵达全球的七八十个国家。

南海区涛宇铝制品有限公司，只是南海万千制造企业中的一员。作为位于粤港澳大湾区核心区的经济强区，每天，都有数不清的南海制造通过汽运、铁路、港口、航空等，运往全球各大洲。2019年，南海全区各种运输方式完成货物周转量103.15亿吨公里，物流业已成为被制造业催生的一个不容忽视的产业。

每天都会有大量的“南海制造”通过海运去往全球各地。 通讯员/梁平摄

11月28日，第十九次中国物流学术年会在南海召开。而在18年前，首届中国物流学术年会也是在南海创立。中国物流与采购联合会、中国物流学会会长何黎明称，这就像是一个18岁的青年回到它的诞生地行“成人礼”。

由中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的第十九次中国物流学术年会在南海召开。珠江时报记者戚伟雄摄

半个月前，位于南海的佛山生产服务型国家物流枢纽被授予“国家物流枢纽”牌匾，成为广东省唯一入选的生产服务型国家物流枢纽。从国字号学术盛会，到国家级物流枢纽，缘何会如此青睐南海？GDP攀上3000亿的南海，拥有什么样的物流产业版图？

制造立区

雄厚产业基础催生巨大物流需求

11月18日，在杭州举行的“2020中国幸福城市论坛”上，揭晓了“2020中国最具幸福感城市”榜单，佛山市南海区荣获“2020中国最具幸福感城市（城区）”和“企业家幸福感最强市（区）”称号。除了“中国最具幸福感城市”这个招牌，南海还多次蝉联中国综合实力百强区第二名。实际上，了解南海的人都知道，这些荣誉都与南海雄厚的产业基础相关。

在改革开放以来的40多年里，南海从“敲锣打鼓贺富”开始，在“一穷二白”的广阔天地里，创造了“六个轮子一起转”的南海模式，造就了百花齐放的产业集群，形成了战斗力卓著的隐形冠军企业群。如今，南海拥有各类市场主体超37万户，其中工业企业约6万家，上市企业和“新三板”挂牌企业62家，形成了汽车制造、有色金属、家具家电等12个产值超200亿元的制造业集群，2019年全区完成地区生产总值3176亿元。

雄厚的制造业催生出巨大的物流需求。以国内领先的陶瓷企业——蒙娜丽莎集团为例，其位于南海西樵总部的生产基地每年出货量达175000吨。蒙娜丽莎集团董事张旗康介绍，该公司根据订单收货地和货源地所在的位置，结合自然条件和不同运输方式的运输半径、成本等条件，科学利用汽运、水运、火车等运输方式进行发货。“虽然拥有如此大的出货量，但我们没有属于自己的一辆货车，因为这里有成熟的物流服务。”张旗康说。

物流是每个实体企业都必需的基础服务，南海6万家工业企业背后是庞大的物流运输量。南海区区长顾耀辉表示，2019年南海全区各种运输方式完成货物周转量103.15亿吨公里，其中陆运73.69亿吨公里，水运29.46亿吨公里。目前，全区有载货汽车7万辆、专业货运企业45家、港口码头36个、水运企业14家。统计数据显示，物流成本占南海GDP比重的14%，这意味着南海物流产业的GDP亦有数百亿的规模。

发展模式

物流1.0时代亟待升级

不止如此，南海还有活跃的金融和繁华的商贸业。让南海人引以为傲的是，南海金融机构存贷款余额长期位居全国同级前列。顾耀辉表示，截至目前，全区金融机构本外币存款余额达6200多亿元、贷款余额近4300亿元。位于南海的广东省金融高新区是广东金融强省的七大基础性平台之一，已引进汇丰、中国人保等项目近1000个，投资规模近1500亿元。此外，由于地处广佛腹地，南海商贸业十分发达，仅大沥镇就拥有各类专业市场38个，年交易额达7000亿元。

庞大的交易额伴随着庞大的物流仓储市场。在大沥镇30多个专业市场周围，就潜藏着大量的仓库和物流企业，产业的业态比较低端，一般存在于距离专业市场不远处的村级工业园里。“仓储和物流企业，都是和专业市场相依存的，产业看起来比较低端，却是不可或缺的配套产业。”平地社区相关负责人告诉记者，社区内也有这类企业，大多规模较小，而且比较散乱，缺乏大规模且相对智能化的现代高端物流企业。

这也是南海区多数物流企业的普遍特点。与国内大多数地区一样，南海物流业长期处于1.0时代，因应个别企业需求和城市空间进行扩张，属于典型的“+物流”发展模式。顾耀辉坦言，南海物流产业呈现出“小、散、乱”等典型特征，物流效率总体不高，难以适应高质量发展需求。

具体到全市而言，在运输方式上，500公里以内的公路运输是主流运输方式，铁路货运量相较其他运输方式占比仅1%，远低于全国9.18%，广东1.84%的水平。在集约化发展上，缺乏大型物流园区，企业难以集聚发展；物流企业资质低，A级物流企业仅17家，与广深差距在十倍以上；平均约12%的物流成本，与先进国家8%~9%的水平仍有较大差距。

未来可期

进入“国家物流枢纽俱乐部”

在此背景下，随着南海制造的升级，对物流也提出了更高的要求。以汽车物流行业为例，仅一汽大众佛山工厂，预计全年整车到发20多万辆，零部件到达7万多集装箱；而在建材/成品物流行业，钢材、建材等主要原料大量到达，建筑成品和家具大量发出；在传统优势的轻工业产品物流行业，到达商品有钢材、木方、有色金属，发出商品有家电、瓷砖等。

南海区政府党组成员、区重点平台建设指挥部执行总指挥黄文富表示，推动物流体系创新、组织变革、效率提升，对于南海、佛山乃至珠三角来说，都显得十分迫切。在这样的关键时刻，佛山生产服务型国家物流枢纽正式入选2020年国家物流枢纽建设名单，这意味着南海进入了“国家物流枢纽俱乐部”。

从区域协同的角度来说，融入国家物流枢纽网络，将扩大佛山南海制造在全国的辐射影响范围和经济发展空间，同时强化佛山与广州、深圳、香港等地的经济协同，以及对肇庆、江门、珠海、云浮、汕尾、河源等地的经济带动。

从制造业与生产性服务业关系的维度来说，生产性服务业是制造业竞争力提升的“供给支撑”，制造业对生产性服务业的发展具有拉动作用，生产性服务业可反哺于制造业，制造业与生产性服务业“相辅相成”。因此，进入“国家物流枢纽俱乐部”，无疑将推动南海生产性服务业的建设，“未来南海将发挥佛山物流枢纽快速集聚人流、物流、信息流的优势，转变中部区域城市化滞后于工业化的现状，满足周边制造业服务化和吸引人才的需求，”黄文富说，着力发展高附加值生产性服务业和高品质生活服务业，通过打造现代智慧物流，打通各产业上下游流通的大动脉，推动产业集聚，形成更庞大的优势产业集群。

访谈

从“+物流”到“物流+”南海还有很多路要走

访谈对象：戴德梁行大中华区策略及发展顾问部董事符锦滔

简介：戴德梁行是国际房地产顾问“五大行”之一，于1784年在英国伯明翰创立。戴德梁行深耕南海城市建设领域多年，现负责“佛山生产服务型国家物流枢纽”策划工作。

记者：戴德梁行进入南海多久了？第一次参与南海物流规划是什么时候？

符锦滔：戴德梁行在20多年前开始走进广佛地区，深耕南海城市规划与建设领域，完成了不少标志性的项目。10年前，我们第一次接触到南海物流是在丹灶货站及周边区域的物流产业规划项目上。当时，我们为当地的物流衔接、物流周边产业布局等作出规划。其中，在丹灶货站里有一个与上海铝锭期货交易市场连通的物流企业，承接来自全国各地的铝锭生产基地的货物，这对附近需要购买铝锭的企业来说是一件好事，能够降低他们的仓储成本，还能帮助企业降低交易风险，从这个项目就可以看出，完善的物流配套对制造企业的作用是巨大的。

记者：以贵公司这么多年对南海的观察与调研来看，您对南海的物流产业有什么印象？您认为南海的物流产业存在什么瓶颈？

符锦滔：南海的制造业很发达，比如陶瓷、纺织、家具等产业都很有名，还有很多“出口型”企业，对物流的效率要求很高。然而，与国内大多数地区一样，南海物流业长期处于1.0时代，属于典型的“+物流”发展模式，物流效率总体不高，渠道很窄，而且覆盖范围有限。而且，在通过与企业家的交流我们也知道，企业的物流成本在不断上升。还有统计数据显示，物流成本占南海GDP比重的14%，这也意味着南海物流还有很大的发展空间，且发展需求十分迫切，未来需要向“物流+”方向升级，为实体制造业赋能。

记者：“佛山生产服务型国家物流枢纽”正式入选2020年国家物流枢纽建设名单，您认为这将给南海带来怎样的机遇？

符锦滔：这个“生产服务型”的命名实际与南海作为制造业大区关系密切，我们强调物流是城市基础设施建设的一部分，要为产业服务，而不是为了做大物流规模而去做物流。我们在对佛山枢纽进行规划时，是有意识分几步走的，首先建设好核心的货场，引进物流服务业，发挥枢纽的物流功能；其次是引进商贸服务业如电商等，再者是新兴制造业如一汽大众所需的新能源汽车零部件等企业。最终，呈现出的是一个从单纯货场转变为产业聚集区的过程，做成一个智慧物流小镇，增强南海物流的薄弱环节，孕育出5A物流企业，为本地生产型企业拓宽海内外市场提供支撑。

记者：与广州南沙港等附近的大型物流港相比，“佛山生产服务型国家物流枢纽”有什么特点？未来两者间会存在竞争关系吗？

符锦滔：在我看来，两者之间不存在直接竞争的关系，反而是优势互补的关系。广州南沙港是大港，运量很大，以海运为主；广州白云机场的物流枢纽则以空运为主，主要运输价值较高的电子产品等；佛山枢纽则更加侧重公路和铁路运输，为本地生产型企业输出成品服务，弥补海运到达不了的线路，帮助企业拓宽销路。无论是现在还是未来，企业一定是采取多式联运的方法来进行成品运输，所以佛山枢纽与周边城市的物流枢纽必定是互补的关系。

文/珠江时报记者 赵艳丽 钟泽诗 通讯员 张君涛 劳咏仪