又到了上班早高峰。

南海有轨电车1号线（以下简称“1号线”）一辆列车稳稳停靠在玉器街站。驾驶室内，高级电客车司机梁绍荣用手指指向开门按钮，嘴里念出“打开车门”，随即按下按钮。

有轨电车开门后，市民谢炳英走进车厢，他最爱的“防晒区”还有空位，这一“小确幸”开启他一天的好心情。

当有轨电车抵达　岗站，谢炳英快步出站，与　岗站值班站长刘亚琳擦肩而过。看着人流渐稀，刘亚琳紧绷着的神经稍微放松，熬了一夜的她马上就能下班休整了。

2021年8月18日，1号线呼啸而至，开通运营。此后的每一天，与1号线有关的故事都在这车厢内外上演。

截至2022年8月15日，1号线实际开行列次9.20万列次，一趟趟列车贯穿千灯湖、映月湖、三龙湾南海片区，累计客运量达347.56万人次，日均运送0.96万人次。这条刚满运营“周岁”的有轨电车，带给人们便捷的出行、舒心的体验，藏着南海人的幸福指数，更为这座城市注入了活力与生机，与南海飞驰四季、共同成长。

驾驶室

日均“手指口呼”超千次

凌晨4时，闹钟划破深夜的宁静，梁绍荣带着惺忪睡眼，利索地爬下床。刷牙、洗脸、吃早餐，梁绍荣用半个小时让自己清醒过来。

虽然距离1号线首班发车时间还有2个小时，但他已进入工作状态。当天第一件事就是抄写驾驶行车指示，做好行车预想。

这是每个驾驶员出乘前必不可少的流程。“有轨电车能否平稳行驶，关系着乘客的生命安全。”在梁绍荣看来，抄写行车指示就是给驾驶员提个醒，让驾驶员面对突发状况，也能临危不乱。

抄完行车指示已是凌晨5时许，梁绍荣将手机关机。从此刻到交班前，他有5到8个小时不能开机，除非完成单程营运任务并获得许可，“这是为了避免驾驶员受其他信息、情绪干扰，影响行车安全。”

首班车发车之前，梁绍荣还有一件大事要做——进行约50分钟的车辆“体检”。这项“体检”多而细：看外观，车轮盖板是否严实、车门能否闭合；查车厢，设备柜门是否锁好、车厢清洁是否到位；再到他工作的驾驶室，检查设备功能、开关位置及监控设备等。

6时20分许，梁绍荣将有轨电车从车库开至此程起点　岗站，等候乘客。

随着关门提示语和蜂鸣声响起，列车门缓缓关闭。驾驶室内，梁绍荣操作着有轨电车驶向三山新城北。“别看1号线较短，单程只有24分钟，但我们的驾驶难度和要求却不低。”梁绍荣介绍，有别于传统地铁，1号线不仅有隧道段，还有地面段、高架段，复杂的环境让驾驶更具挑战。

此前汛期，强降雨轮番来袭，就给有轨电车安全运行带来了不少挑战。

“当遇见雨势大、能见度低的特殊天气，我们不仅要与调度人员及时沟通，更要严格执行‘手指口呼’的操作标准。”梁绍荣所说的“手指口呼”，就是在进行一个指令之前，先用手指指向确认无误，再进行口呼确认，最终执行的过程，全程必须确保眼到、心到、手到、口到这“四到”。比如关闭车门，他要指向关闭按钮并念出“关闭车门”，才能按下按钮。

短短四五秒的小动作，为的是保障行车安全。“当手、眼、嘴都指向同一个目标时，可以最大程度避免操作失误的情况发生。”梁绍荣估算，驾驶员每天“手指口呼”的频次超过1000次。

这样严苛的流程和执行标准，正是保障1号线安全运营的关键。

车厢内

有轨电车改变他们的生活

早上8时，谢炳英迈着不紧不慢的步伐往1号线玉器街站走去。不多时，他的额头就覆上一层薄汗。8时10分，有轨电车准时到达。脚步一迈，谢炳英坐到他最喜欢的左侧朝前的座位上，空调吹来阵阵凉意，他翻开学习资料认真看了起来。

不知不觉，南海有轨电车1号线已经驶入谢炳英生活一周年了。都说有轨电车改变生活，对谢炳英来说，这种改变是显而易见的。

1号线开通后，他就是首批乘客，“1号线没开通前，我自己开车上班，少说得有45分钟。假如碰到下雨天，堵上20多分钟是常有的事，开得累不说，还很影响心情。”

如今，谢炳英乘坐1号线18分钟就能到　岗站，再扫一辆共享单车，骑行15分钟就到达公司，“不仅方便许多，还经济环保。”

一年间，有轨电车1号线给南海市民带来了便捷、高效的服务，成为许多人的通勤首选，更给沿线的商圈、商业街带来了新机遇。

“广佛线换乘1号线，能直达玉器街站，出站后过条马路就到玉器街了。”莲姐从事玉器经营18年，现在还在平洲玉器街经营着一家玉器档。她说，来买玉器的有本地市民，也有外地游客，但大多都喜欢先看实物再下手。1号线的开通，让顾客选购更畅通无阻。

如今，莲姐在介绍产品的同时，也不忘为顾客送上贴心提示：1号线沿线有好几个商圈，点对点直达，吃饭、购物一条龙，“客人在本地逗留的时间越长，体验感也越好。”

下午6时许，莲姐送走最后一批顾客，收拾好档口，便搭乘1号线回家。

有轨电车上了高架，她看着窗外的夕阳缓缓垂落地平线，思维渐渐发散：在不久的将来，1号线后通段通车，与佛山地铁2号线在林岳西站将实现同台换乘，再连接广州南站，平洲玉器街的客源辐射面必然更广。

站台上

闭站后的有轨电车“奇妙夜”

有轨电车到达岗站，莲姐踏着轻快的步伐出站。与莲姐方向相反，刘亚琳匆匆进站，一个拐弯后经员工通道进入办公室。系好腰包、做好交班，她的工作从这一刻开始了。

晚上9时，1号线末班车自　岗站发车。在所有乘客乘车或出站后，刘亚琳安排同事关闭各出入口闸门，工作开始忙碌起来。

“进入公司后，我参与了1号线的筹建，前期主要是查线核图，参与各类规章制度和方案制定。”2021年3月，刘亚琳进驻1号线，在华翠路站开展值守工作，守护着一趟趟有轨电车从站前安全驶过；1号线开通后，她又守护一趟趟有轨电车奔向乘客的目的地。

“我们的班制是四班两运转，白班侧重于乘客服务，夜班侧重于安全维护，确保次日运营的准时、安全。”刘亚琳表示，许多人以为站点关闭后就停止运转了，但此时有轨电车的“奇妙夜”才刚刚开始。

“刘值站，请到站台来完成安全交底。”刚巡查完各出入口，调度电台就响了起来。刘亚琳上班不离身的腰包里，有一台对讲机，用于联系司机；一张门禁卡，可通往各个门禁区；数把钥匙，用于打开各类应急门。

刘亚琳加快脚步，来到站台。作业组人员佩戴好作业设备，整齐列队，将工具分门别类地摆在地上，刘亚琳随即进行站台门清洁作业的安全交底。

“还是那句话，安全第一，有异常情况立即告知。”刘亚琳清点了人数和工具，再用手机拍照记录，这才在记录本上签字。

夜越深，越忙碌。在作业组作业期间，刘亚琳还要完成票务结账清点、人员业务培训、实战应急演练等工作。

次日凌晨4时，作业组申请施工销点。刘亚琳掏出手机拍了张照片，又翻出施工请点时拍的照片，“两张照片一比对，就知道工具是否出清。万一有遗漏，存在异物侵限风险，会威胁行车安全。”

作业结束后，新一天的运营也即将开始。刘亚琳开始了运营前的检查工作：手动测试站台门，检查设备信号、售票机状态，确保机器正常运转，还有扶梯、通道灯光、防洪挡板，再填写好票务报表，确认员工到岗率、仪容仪表……

6时15分，岗站各出入口闸门再次开启，晨光倾泻而下，首批乘客走进　岗站，开启新的一天。而刘亚琳忙碌的工作，将在早高峰时段后，进入尾声。

统筹/策划珠江时报记者 杨慧

文/图珠江时报记者 杨慧 周钊泷 梁慧恩 实习生 周绮滢 通讯员 佛山地铁 除署名外